今天RTK租賃和大家來淺談一下RTK常用功能講解，希望能幫助到大家！

基站平移

如果"自啟動基準站"模式中基站移動或重新假定，則須進行基站轉換步驟，以使目前基站下再測量的點能量與基站關閉前一致。

基臺移動法：尋找已知的點，測量該點的坐標，計算基站的移動，并應用。具體地說，移動站固定后，可找到一個已知的點(可測量點)，經測量后發現與已知坐標不同，此時進入“測度-基點平移”，GNSS點選取新測點，選取該點已知點的已知坐標；單擊OK并在彈出的提示中選擇Yes。

點校正

RTK點校正法是將WGS84坐標轉換成當前工程的坐標系統，并通過轉換參數來求解。在修正過程中，主要有單點修正(三參)、兩點修正(四參)、三點修正(七參)、四點修正(七參)。

一般而言，三參數用于小范圍測量，精度較低。

七參量一般采用布爾沙模型，用平移法、Y移位法、Z移位法、X旋轉、Y轉移法、Z轉移法等。但七個參量的修正精度與已知點的精度和分布狀況直接相關。為更地進行點正操作，一般需要3-5個高水平控制點，在測區周圍和測區中心位置要均勻分布。

點校正說明：

確定的點好分布在整個工作區域的邊緣，能夠控制整個區域，避免短邊控制長邊。

在同一條直線上避免已知點。

若某一區域較大，控制點較多，要分區進行校正，不能只有一十多點或多點參與校正。

如點作點有3處以上的改正，檢查一下水平殘差和垂直殘差的數值，看看其是否達到用戶的測量精度要求。殘差不能超過2厘米，如果太大先檢查已知點輸入是否正確，如果正確，則說明已知點的匹配存在問題。要替換已知的位置。

說明一個區域只做一次點校正，后面的再測量只需基站平移即可。

點放樣

點放樣是指在設計圖紙中，使用一定的測量儀器，并采用一定的測量儀器，如RTK法，將工程建筑物的平面位置和高程測量。這是坐標量的反演。

操作流程一般為導入點放樣數據→安裝基準站或移動站→點放樣→檢核。

1.如何導入點和樣品數據？

1)根據"點名，x,y,h"順序將放樣點數據導入excel表格；

2)以csv格式保存excel表格；

3)將.csv格式的點文件后綴改為.TXT格式；

4)將TXT放樣數據文件導入到手簿中。

點放樣注意：利用RTK進行點放樣外業采集的數據，應及時進行備份及內外業檢查。輸出放樣點時所保存的點坐標，并與放樣點坐標相比較。不足之處不超過工程的精度要求。

GPS靜態測量法。

利用GNSS接收器(RTK)測量控制量的一種，主要用來建立各種層次的坐標控制網。

GNSS接收機在整個靜態測量過程中處于靜止狀態，它將GNSS接收機的長時間靜止置于待測點，按照一定的采樣間隔，從衛星發射出來的數據文件進行采集。然后利用靜態數據處理軟件進行基線解算、調整等工作。

靜力測量作業流程分為靜態的外業作業和靜態的作業兩種。外部作業流程大致為：擺站→儀表高度→儀器啟動→人工記錄站信息(測站名稱、儀器編號、儀表高度、起始和結束時間等)

內作業流程大概是數據的導出→用靜態處理軟件進行處理。

靜力測量考慮：

在進行布點時，測點應該是在開放、無干擾的環境中，避免或減少多徑影響。

如果觀測條件很差而不能改變，則可適當延長觀測時間，選擇不遮蔽方向衛星時進行靜態觀測。

在進行靜態資料處理時，應注意自由網平差是否超限，約束調整已知點的選取應遵循長邊控制短邊d額原則。

靜控測量精度高，操作簡便，但測量時間長。

公路設計和放樣。

公路設計：“道路設計”功能是道路圖形設計中的簡易工具，標準路通常是由直線、圓弧、合成曲線相結合而成。修筑高速公路前，設計單位首先要設計出一條公路的“直曲表”，即該道路的參數資料，在測量時，應按“直曲表”的規定進行測量放樣，在測量放樣之前要采用道路設計，在軟件中，用設計者提供的“直曲表”輸入生成道路設計文件，并利用該道路設計文件進行勘測和放樣。

正交曲表的常用要素有：坐標、樁編號、方位角、曲線間直線長、轉角、半徑、彎長、彎曲長度、斷鏈、長鏈、短鏈、卵形曲線、回旋曲線等。

公路放樣實際上就是點放樣的線路表現形式，既在點放樣時以設計線路圖為底圖，實時地顯示線路上當前點的映射點(當前點距線路上近的點)和前進方向的左右偏距。與此同時，道路放樣也包括中邊樁放樣、橫斷面測量、涵洞放樣、邊坡放樣、道路檢核、自由坡度檢測。構造物放樣。

公路設計中的道路設計有兩種模式：要素式和交叉式。